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          一天開通兩條地鐵!集團公司為特區交通提供硬核支撐
           
          發布時間:2020-10-29
           
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            10月28日,華南公司迎來深圳地鐵設計的“豐收日”,該公司總體總包的深圳地鐵4號線三期工程和8號線一期工程在這一天同時開通試運營。加上今年8月份開通的10號線,今年深圳開通的6條地鐵線路里,集團公司負責設計的占了3條,這充分彰顯了集團公司對深圳特區交通建設的硬核支撐。

            華南公司有關技術負責人介紹,這兩個項目設計秉持以人為本的理念,對工程細節進行精細化處理,力求打造精品工程。同時踐行“綠色地鐵”和“地鐵+物業”的設計理念,創新多多,亮點十足。

            深圳地鐵4號線三期工程

            深圳地鐵4號線三期工程起自清湖北站,終至牛湖站,線路全長10.785公里,共設8站8區間,換乘站3座。沿線串聯了清湖地區、觀瀾新中心地區、觀瀾中心地區西片、觀瀾老中心南北片區以及觀瀾東片區,將龍華觀瀾片區與市中心無縫連接,總體上實現了特區內外一體化,對加速深圳城市發展及粵港澳大灣區互聯互通,具有積極意義。

            深圳地鐵4號線三期線路走向

            公園引進車站,電梯直達山坡

            在松元廈站設計中,設計團隊充分踐行“綠色地鐵”“人文地鐵”的設計理念,將車站與地面景觀相結合一并考慮,通過設置下沉廣場,以車站站廳側面打開的方式將地面松元公園引入車站,同時設計了松元廈公園登山入口和活力廣場,站內電梯可直達公園山坡,為市民提供了綠色休閑場所,使車站與公園有機融合、渾然一體。

            松元廈站與松元公園渾然一體

            將地鐵停車場“藏”在自然環境中

            觀瀾停車場緊鄰石馬徑水庫、長坑水庫,遠眺觀瀾湖大地生態藝術園,周邊生態環境優越。設計團隊充分利用地形條件,將停車場建筑隱藏于自然環境中,并最大程度將建筑屋頂進行生態復綠,把屋頂變成了生態公園。同時設計預留物業開發荷載,既確保了生態融合又延續了“地鐵+物業”的建設模式,為城市發展儲備了土地。

            “藏”在周邊環境中的觀瀾停車場

            4號線三期運營后,需新增相應數量的列車,而既有運營的龍華車輛段大架修容量不足,須在運營期間對其實施擴能改造,這在全國尚屬首次。改造范圍涉及13個系統,接口界面復雜、難度大,無可參考經驗。經過設計團隊創新研究,順利、平穩完成了車輛段的整體改造工作且沒影響車輛段的正常運作,車輛維修能力從28列提升至52列。

            深度應用BIM技術

            項目全線綜合管線排布及預留孔洞全方位應用了BIM技術。精密統籌了管線路由、設備終端及豎向高程,全線所有管線密集排布區協調統一,綜合管線美觀大氣,設計與施工完美結合,施工過程中未發生管線沖突影響設備管線安裝現象,極大提高了施工質量和安裝進度。

            開通前夕,4號線三期團隊在松元廈站合影留念

            深圳地鐵8號線一期工程

            深圳地鐵8號線一期工程起自2號線三期蓮塘站站后,終至鹽田路站,途經羅湖和鹽田區,共6站6區間,線路全長12.142公里,全地下敷設。該項目是深圳“東進戰略”的重要組成部分,是連接蓮塘、鹽田乃至整個東部地區與深圳市區的唯一軌道交通線路,也是暢通深圳東部門戶的交通動脈和主干線。

            深圳地鐵8號線一期線路走向

            一站一景,最美觀光路線

            8號線一期工程車站的設計上結合了區域特色,呼應線路沿途站點秀麗的自然風光。裝修設計一站一景,共6站設計主題分別為“鳳舞”、“憶夢”、“竹韻”、“游港”、“臨山”、“探海”,以海、山、植物等為元素,成為深圳軌道交通中名副其實的“觀光路線”。

            把地鐵停車場建在水庫上

            8號線望基湖停車場設計上秉持“集約用地、綠色環保”的理念。將原來作為調蓄水庫的望基湖水庫改造,保留10萬立方米的調蓄容量,在水庫上方建設停車場,為全國首例,這樣既充分集約利用了土地資源,又保留了水庫的調蓄功能,把工程對生態的影響降至最低。

            地鐵+物業,為城市發展預留空間

            望基湖停車場設計上還充分踐行“地鐵+物業”的設計理念。停車場也采用了上蓋平臺復綠,預留了上蓋平臺開發條件,為城市空間的拓展預留了發展條件。

           
           
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