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          項城軌技術成果獲得天津市科技進步二等獎
           
          發布時間:2020-10-29
           
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            日前,中國鐵設城交事業部主持研究的《城市軌道交通工程新型道岔關鍵技術研究及應用》項目榮獲天津市科學技術進步獎二等獎,該項目通過了天津市科技成果鑒定,鑒定結果為國際領先。

            該項目是由馬振海公開撰文提出將對稱三開道岔和對稱雙開道岔引入地鐵項目中的創意,接著成立課題組根據地鐵項目特點和要求,研發出適用于地鐵技術標準的新型道岔,并結合地鐵項目對安全性和可靠性要求特別高的特點,在道岔參數和關鍵部件上提出重要創新措施,使道岔具有自護功能,避免列出運行中脫軌掉道的風險隱患,從而使新研發的道岔具有更高的安全性和可靠性,達到地鐵項目標準要求。接著,研發組在新型道岔的基礎上又研發出12種帶停車線的地下車站結構布置型式,該成果涵蓋了絕大多數帶停車線、折返線的地鐵車站布置型式,通過應用本研發成果可使帶配線的地鐵車站總體最大縮短量達72m,可節省巨額工程投資,有效改善了城市狹窄受限空間帶停車線、折返線地鐵車站布置難題。研究成果在國內外城市軌道交通領域是首創。

            一條地鐵車站往往有幾十座車站,為了能讓運營期間發生的故障地鐵列車盡快移除正線,暫存放到停車線上,即“靠邊停車”,以保證其他車輛正常運行,需要每隔3-5座車站設置一處停車線。另外,為滿足小交路折返需要,需要在特定車站設置折返線,以供列車運營“調頭”使用。帶有停車線或折返線的車站,目前,地鐵中采用傳統道岔相連接,存在地鐵車站長度特別大的問題,進而引起車站施工開挖規模大、施工難度大風險高、引起房屋拆遷量大、市政管線改移量大、投資高等一系列的問題。在繁華擁擠的都市,一直是地鐵設計的重點和難點,也是引起投資高昂的重要因素。

            如何縮短這類帶配線車站的長度,是中國鐵設的設計師們一直思考的問題,用來停車和上下客的車站站臺是不能壓縮的,但合理的優化改進配線設計方案是否可以使整個車站長度縮短呢?

            當前,在地鐵中普遍采用9號單開道岔及其道岔組合。通過長期的思考和研究,如果將配線中通用的單開道岔改為合適的對稱雙開道岔或對稱三開道岔就可以有效縮短配線長度,從而達到縮短車站長度的目的。盡管鐵路50kg/m或40kg/m鋼軌6號和6.5號對稱道岔、7號和9號三開道岔在國鐵編組站上均有采用,但安全性、可靠性不能滿足城軌項目標準要求,型號也不匹配,適合城市軌道交通工程60kg/m鋼軌對稱道岔和三開道岔在國內外還沒有應用先例。研發者于2005年發表論文提出創意,2008年1月立項研制出適用于城市軌道交通工程60kg/m鋼軌對稱雙開和對稱三開兩種新型道岔,進而又研制出12種帶停車線的車輛布置方案型式,并很快推廣應用于工程實踐中。目前,通過這項技術研發成果,已經使問題得到很好的解決。

            以天津地鐵5號線幸福公園站實際應用情況為例,該車站為帶停車線的地鐵站,設計過程中,經過方案反復研究比選,最終采用了本課題技術成果,使該站開挖范圍縮短61.126米,避免了對河北區委黨校和一棟居民樓的拆遷,同時還減少了對靖江路下復雜的市政管線的拆改數量,據統計減少車站南端一棟6層磚混結構居民樓拆遷,總面積3871㎡,車站北端河北區委黨校兩棟3層磚混結構辦公樓拆遷,總面積3863㎡,這兩處拆遷面積共計7734㎡,節省拆遷費用約11601萬元。另外,車站長度縮短61.126m,可節省土建投資約1830萬元。

            該科研項目還獲得發明專利2項、實用新型3項、發表論文3篇。成果已在上海軌道交通9號線、哈爾濱地鐵3號線、天津地鐵5、6號線等多個城軌項目初步應用,可顯著縮短帶停車線的車站長度,減小車站開挖規模,減少房屋拆遷、降低施工對交通及環境的影響,實際運營檢驗效果好,研發成果的各項指標均能滿足地鐵運營要求。目前已累計節省工程投資近3億元,經濟和社會效益顯著。

           
           
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